EURO 6 DIESEL KAUFEN ODER NICHT

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BMW bauen den Mini bislang in Oxford – doch aufgrund des Brexits steht das Standort großbritannien nun oben dem Prüfstand. Foto: BMW

Du schaust: Euro 6 diesel kaufen oder nicht

oliver Zipse, ns Produktionsvorstand des Münchner Autoherstellers BMW, sagt, was Fahrverbote in Innenstädten für ns Industrie bedeuten und verrät, ob er neidisch darauf ist, das der Stuttgarter hersteller Daimler vergangenes Jahr mehr Autos das Stammmarke solle hat wie BMW.


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Stuttgart/München - bei der Donnerstag start mit zum Genfer Automobilsalon ns wichtigste Branchentreffen innerhalb Frühjahr. Neben Fahrverboten für Dieselfahrzeuge treibt der drohende Protektionismus die industrie um. Aber kaum einen Hersteller bietet zum US-Präsidenten donald Trump zur zeit öffentlich das Stirn – außer BMW. Ns Münchner weichen nicht von den Plänen ab, bei Mexiko eine Fabrik zu errichten. Im Interview spricht BMW-Produktionschef oliver Zipse über ns Bedeutung über Schutzzöllen und sagt, wieso den er ns Abzug ende Großbritannien erwägt.


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großvater Zipse, die branche diskutiert jetzt intensiv das Auswirkungen das Fahrverbote von älteren Dieseln. Überwiegt an Ihnen die Sorge, das die Verbote dem Diesel beschädigt oder das Hoffnung, dass sie den E-Fahrzeugen ns Nachfrageschub verleihen?
das Diesel bleibt auch bei den kommenden jahr unverzichtbar für uns. Die bis jetzt erreichten Fortschritte bei der CO2 Reduzierung an Europa überwiegend dem Einsatz ns Dieseltechnologie kommen sie verdanken. Das Erreichen ns künftigen anforderungen ist ohne Dieselantriebe undenkbar. Alle aktuellen Diesel-Modelle an BMW erfüllen schon die sehr anspruchsvolle euro 6 Norm. Ns Diesel ist eine der effizientesten und saubersten Antriebsformen. Vergleichen mit einem Otto-Motor stößt das zehn bis um 15 Prozent kleiner CO2 aus.
an vielen Kunden herrscht noch der Eindruck, dass der Diesel schmutzig zu sein und das nicht sperren werden kann, dass auch Euro-6-Diesel irgendwann verbieten werden. Zusammen reagieren sie darauf?
wir haben schon darauf reagiert. Schon 2007 haben wir unser project ich aufgesetzt, mit kommen sie wir zum Pionier und Vorreiter in der Elektromobilität wurden. Mitte dies Jahres, also zehn jahr später, von wir neben dem BMW i3 und dem i8 schon sieben mehr elektrifizierte Modelle oben dem Markt. Das i3 ist als Elektroauto für Großstädte konzipiert und damit auch eine antworten auf mögliche regulatorische Einschränkungen als Fahrverbote.
an Deutschland hängen jedoch viele Arbeitsplätze in Diesel. Wie wird sich das Wandel zum Elektromobilität in die Beschäftigungsstruktur auswirken?
das hängt stark von der bestehenden Produktionsstruktur ab. BMW hat in Produktion des Antriebsstrangs eine vergleichsweise niedrig Eigenleistungsquote. Wir haben beispielsweise keine privatgelände Getriebefertigung. Die zahlen der Beschäftigten an der Motorenproduktion in BMW erreicht daher keine fünftstellige Zahl. In uns wird die höhere Eigenleistung an den E-Motoren ns niedrigeren Anteil an den Verbrennern ausgleichen. Denn bei der Elektroantrieb machen wir bis an die Batteriezelle schon fast alles selbst.
Warum ist Ihnen ns hohe Eigenleistung deswegen wichtig? Viele rivalisierenden sagen, das der E-Motor – anders zusammen der Verbrennungsmotor – innerhalb Wettbewerb nur ein bisschen nicht mehr differenzierend wirkt und kaufen ihn deshalb zu.
uns prüfen in jeder Eigenleistung, ob dies günstiger ist wie die Fremdvergabe. Und nur im bereich der Elektromobilität gewinnen wir viele dieser Wettbewerbe und produzieren ns Komponenten selbst. E-Motoren, die es vor fünf Jahren in dem Markt gab, es war groß, sorgfalt und es war statisch in gleichmäßigen Drehzahlen betrieben. Wir brauchen für ein E-Auto dagegen dynamische Motoren und das gab es gar nicht kommen sie kaufen. So haben uns angefangen, selbst kommen sie entwickeln und kommen sie produzieren. Seitdem von wir das geschafft, dass die Motoren in steigender Leistung immer weniger wurden. Auf dem Markt bekämen wir kein vergleichbares Produkt. Elektrisches steuerung und die Freude in Fahren an BMW fit sehr fein zusammen.
was folgt für sie daraus?
dass der elektrifizierte Antriebsstrang nur keine austauschbare Handelsware ist, sondern eindeutig differenzierend wirkt. Unser ansatz ist, das elektrischen Antriebsstrang als Teil von Gesamtfahrzeugs kommen sie sehen. Denn in einem E-Auto die Antriebskomponenten in dem ganzen transport verteilt und bekomme dadurch viel mehr zum Teil des Gesamtfahrzeugs als sie es bei der Verbrenner sind. Für uns ist das daher von großer strategischer Bedeutung, der beste Systemintegrator kommen sie sein und nicht zeigen jede Einzelkomponente wettbewerbsfähig herstellen kommen sie können. Ns wird in Elektromobilität noch wichtiger wie es bei der vergangenheit war.
ns heißt, sie werden sogar künftig in den E-Versionen ns Kernbaureihen das Antriebsstrang samt motor selbst bauen?
Ja. Uns heißen ja auch Bayerische Motorenwerke.
verlangen es Ihrer ansicht nach sogar eine Zellfertigung an Deutschland?
dies industriepolitische und weitreichende entschied könnte einer treffen, wenn man der ansicht wäre, das man sich bei den Zellen nicht an die Abhängigkeit über ausländischen Standorten begeben darf. Ich vertrauen aber, das man sich diesen Schritt sehr korrekt überlegen sollte. Dass wir in Stahl oder den Reifen sogar abhängig zu sein von anderen Industrien, thematisiert sogar niemand. Uns dürfen sogar nicht vergessen, dass die hochautomatisierte Zellfertigung keine großen Beschäftigungseffekte hat. Entscheidend am Diskussion ist, wenn man sich durch eine besitzen Zellfertigung differenzieren kann.

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der i3 hat eine Reichweite by 300 Kilometern. Kritiker sagen, dass sie im Hinblick oben die reichweitenstarken E-Autos das Konkurrenz hinterherfahren. In dem Autosalon an Paris Über haben sich dein Wettbewerber mit Ankündigungen von Elektrofahrzeugen mit ein Reihweite über über 500 kilometer überboten. BMW hingegen war gar nicht da.
uns beschäftigen uns no mit Ankündigungen, jedoch mit das Autos, das es oben die Straße schaffen. Wir haben vom i3 bislang in jedem Jahr mehr verkauft zusammen im Vorjahr. Letztes jahr war der i3 das erfolgreichste E-Auto an Deutschland und weltweit auf Platz drei. Insgesamt jawohl wir vergangenes jahr weltweit über 62 000 fahrzeuge mit elektrifiziertem Antriebsstrang verkauft und wollen allein in diesem jahr weitere 100 000 verkaufen. Das Tendenz ist so deutlich steigend. Wir haben hier von Anfang bei einen Führungsanspruch gehabt und das wollen wir auch nicht sonstiges hergeben. Hinterherfahren aussehen jedenfalls anderntags aus.
wenn man die Verkaufszahlen insgesamt anschaut, ergibt es dennoch einen stuttgarter Autobauer, der mehr Fahrzeuge abgesetzt hat. Sind sie bisschen neidisch?
Neid ist nein guter Ratgeber. Wir jawohl 2016 unsere bestes Absatzergebnis aller Zeiten erzielt und zu sechsten Mal an Folge ein Absatzrekord verzeichnet. Damit bleibe wir mit unseren drei Marken BMW, Mini und Rolls-Royce ns weltweit führende Hersteller von Premium-Automobilen. Aber wir jawohl immer gesagt, das die reine Stückzahl für uns kein Ziel an sich ist. Profitabilität zu sein uns wichtiger wie das pure Volumen. Darüber außen geht das uns darum, das Industrie richtig kommen sie interpretieren und vorausschauend das richtigen Dinge an die Wege kommen sie leiten.
Kaum ein Hersteller bietet kommen sie US-Präsidenten donald Trump öffentlich ns Stirn. Würden sie sich da bei der Wirtschaft einer größeren Zusammenhalt wünschen?
ich ist wichtig, das unsere Wirtschaftsordnung auch an Zukunft von freiem handel geprägt befinde wird und daraus gehe ich sogar aus. Ist gut wissend, das es viel Länder gibt, die sogar heute schon protektionistisch geschützt sind. Das war immer unsere Herausforderung, damit deshalb gut als möglich umzugehen und für Lösungen zu sorgen. Mich könnte das niemals rechtfertigen, wenn wir eine Milliardeninvestition zusammen in mexikanischen einfach rückgängig gefertigt würden. Der Grund, warum uns weiterhin bei Mexiko festhalten werden ist auch, dass das Land Freihandelsabkommen mit 45 Ländern hat. Deshalb viel zusammen kein unterschiedlich Land.
Und was wäre, wenn das USA ns Schutzzoll einführt?
dann wären es nur noch 44 Länder. Ich will einer Sache betonen: wir sind von allen Herstellern ns größte Exporteur von Fahrzeugen aus den USA. Der Exportwert das ende unserem Werk an Spartanburg beträgt um herum zehn milliarde Dollar. Uns produzieren mehr Fahrzeuge bei den USA als wir dort verkaufen. Wie immer ns Zollpolitik das USA künftig aussehen wird – aus unserer anblick ist wichtig, das diese unserer hohen Wertschöpfung in den vereinigte staaten Rechnung trägt und einer unsere Exportleistung berücksichtigt. Unsere Werk an den USA hat letztes jahr über 411 000 fahrzeuge produziert und ist um zu das weltweit größte Werk der BMW Group. Grundsätzlich ist der Vorteil unsere Produktionsstrategie aber, das wir innerhalb Krisenfall flexibel reagieren und auch auf unterschiedlich Standorte vermeiden können.
diese Frage stellt wir auch in Großbritannien. Warum prüfen Sie, ob sie die elektrifizierte Version ns Minis an Leipzig, Regensburg oder ns Niederlanden und nicht in Großbritannien produzieren?
Wir haben noch no entschieden, wo wir den vollelektrischen Mini produzieren. Uns prüfen mehrere Standorte und wollen bis um zum aus des jahres eine entschied treffen. Uns ist zum jetzigen zeitpunkt wichtig, klarzumachen, das wir Planungssicherheit benötigen und sehr genau beobachten, ob sich ns Rahmenbedingungen ändern.
Das erwähnen sich dann aber nicht nur auf die elektrischen Minis, sondern oben alle Autos, die sie in Großbritannien bauen.
Natürlich. Ns elektrifizierte Mini ist zeigen die nächste Entscheidung, die heute ansteht.
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